近日，记者从中国南车株洲所获悉，该所研制的新一代“高铁动力”――高速列车永磁同步牵引系统，成功通过了国家铁道检测试验中心地面试验考核。该系统的成功研制，标志着我国高铁动力技术有望进入“永磁时代”。

牵引系统的性能好坏，在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制特性，是轨道交通车辆节能升级的关键部件。因其高效率、高功率密度等显著优势，受到国际业界的高度关注。目前，全球范围内，永磁同步牵引系统正逐步取代传统异步牵引系统，成为下一代列车牵引系统主流研制方向。

2012年，中国南车株洲所承担了国家863项目“高速列车永磁同步牵引系统研究”，先后攻克了永磁同步牵引系统、电机、控制三大技术。包含牵引变流器、网络控制系统、永磁同步牵引电动机等。采用该系统作为驱动，节能可达10%以上。其中，自主研发的JD188型大功率永磁同步牵引电动机，额定功率达690千瓦，是目前国内轨道交通领域最大功率的永磁同步牵引电动机。该电机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等优点。在青岛四方，整车已经上线。

中国南车株洲所副总经理、总工程师冯江华介绍，高速列车采用永磁同步牵引系统，一方面可利用永磁电机高功率密度的特点，降低列车的动拖比，节省动车牵引系统成本;另一方面，可利用永磁电机高效率特点，提高列车牵引效率，节省大量电能，降低列车的全寿命周期成本，进一步提高我国高铁在节能、减排等方面的综合竞争优势，使我国高速列车牵引系统装备技术跻身世界领先行列。